Svantaggi dell'ibrido ibrido ibrido

Esistono due serie di sistemi di alimentazione, combinati con due serie di sistemi di gestione e controllo dell'alimentazione, che hanno una struttura complessa, una tecnologia difficile e prezzi elevati. Dopo anni di ricerca, i veicoli elettrici ibridi hanno sviluppato alcuni esempi di successo. Nel dicembre 1997, la Toyota Motor Corporation del Giappone ha annunciato di mettere l'auto elettrica ibrida Prius nella produzione commerciale di piccoli lotti. L'auto ha un peso morto di 1515 kg, è dotata di un albero a camme in testa a quattro cilindri, motore a benzina da 1500 cc di cilindrata, la potenza massima è di 42,6 kW/4600 giri/min ed è dotata di un generatore brushless a magneti permanenti. Il motore di azionamento è anch'esso un brushless a magneti permanenti di potenza nominale di 30kW. Utilizza la batteria al nichel idrogeno per realizzare il controllo parallelo in serie. Il consumo di carburante per cento chilometri è di 3,4 litri, ovvero la metà del veicolo a benzina originale. Anche le emissioni di CO2 sono state ridotte della metà, con CO, HC e NOX che rappresentano solo il 10 percento dei valori consentiti dalle normative vigenti, con un prezzo di vendita di 2,16 milioni di yen (circa $ 15000) per veicolo. Nel febbraio 1998, la Chrysler Motor Company degli Stati Uniti ha esposto a Detroit la berlina elettrica ibrida Dodge dreadnought ESX2 di seconda generazione. L'auto è equipaggiata con un motore diesel a iniezione diretta da 1500 cc di cilindrata con generatore, batteria al piombo, motore a induzione CA, telaio in alluminio e carrozzeria in materiale composito. Il peso proprio è di 1022 kg e il consumo di carburante per 100 chilometri è ridotto a 3,4 litri. Nel 2000, General Motors, Ford e Daimler Chrysler avevano sviluppato prototipi di automobili con un consumo di carburante di 3 litri di benzina o vicino a 3 litri per 100 chilometri, ma i prezzi erano ancora relativamente alti.